一汽集團(tuán)啟動自主渠道三合一：奔騰和森雅都在“夏利”缺席
一汽集團(tuán)萬人競聘上崗還未收尾，其自主業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整已開始啟動。2017年12月27日，一汽奔騰事業(yè)本部在其經(jīng)銷商大會上宣布，一汽三家自主渠道將融合為一，歸于“大奔騰”品牌旗下。
一汽奔騰事業(yè)本部于2017年9月底成立，是徐留平到任一汽集團(tuán)董事長后，對一汽進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，意在對一汽旗下三大自主板塊——一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。
但值得注意的是，在上述經(jīng)銷商大會上，一汽奔騰、一汽吉林的經(jīng)銷商均到會，唯獨(dú)天津一汽經(jīng)銷商未出現(xiàn)。據(jù)了解，天津一汽目前正處于深度調(diào)整期，夏利、威系列、駿派三大系列產(chǎn)品均在調(diào)整，新能源車型也在逐漸“上馬”。未來，天津一汽將在此次一汽自主渠道整合中扮演什么角色，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
渠道整合難破“同業(yè)競爭”
根據(jù)上述經(jīng)銷商大會公布的內(nèi)容，未來，一汽吉林和天津一汽的經(jīng)銷商，將整合進(jìn)一汽奔騰的經(jīng)銷商渠道，屆時全新一汽奔騰的經(jīng)銷商數(shù)量將超700家。
“目前具體政策還沒有出來，只是宣布了合并計(jì)劃�！币晃挥斜简v汽車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向記者表示，該集團(tuán)的經(jīng)銷商也要根據(jù)上述合并計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，將不同品牌的銷售大區(qū)進(jìn)行合并，以匹配一汽三大自主品牌整體售車的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，整合后，一個4S店將同時銷售一汽奔騰、一汽吉林、天津一汽三家車型。一汽方面希望通過自主銷售渠道共享形成合力，實(shí)現(xiàn)整體銷量快速提升。
當(dāng)前，一汽三大自主品牌的銷售業(yè)績并不樂觀。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，天津一汽累計(jì)僅售2.24萬輛，同比下滑30.88%；一汽奔騰同期銷售9.6萬輛，同比微增2.2%，其中全新車型奔騰X40貢獻(xiàn)了6.45萬輛，其他5款原有車型均下滑；一汽吉林同期銷售5.5萬輛（微型車除外），同比增22.22%，但僅有森雅R7一款狹義乘用車產(chǎn)品，產(chǎn)品線較單薄。
上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，一汽旗下自主品牌目前確實(shí)發(fā)展得較艱難，經(jīng)銷商日子也不好過，隨著銷售渠道合并，此情況或?qū)⒏纳�，但改善效果如何目前不好預(yù)判。
值得注意的是，如果未來一汽三大自主品牌同店銷售，同業(yè)競爭問題將凸顯。比如奔騰X40、駿派D60、森雅R7三款車均為小型SUV，價(jià)格主要落在6萬~9萬元，如同店銷售容易引起“內(nèi)耗”。
事實(shí)上，奔騰事業(yè)本部成立之初，同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)就已被業(yè)內(nèi)廣泛討論，但一汽方面目前仍未給出明確的解決方案。在上述經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人看來，在自主渠道整合后，一汽自主品牌車型也需統(tǒng)一規(guī)劃，明晰各品牌產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間與目標(biāo)市場。
經(jīng)銷商在告別夏利
一汽三大自主品牌銷售渠道整合已定，但根據(jù)一汽奔騰官方發(fā)布的信息顯示，本次經(jīng)銷商大會上，天津一汽經(jīng)銷商缺席。。
對此，天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平向記者表示，三家自主車企屬性不同，產(chǎn)權(quán)關(guān)系不同，運(yùn)營層面也就有所不同，天津一汽屬上市公司有自己的規(guī)則要求，而渠道相互借力或是當(dāng)前形勢需要。
一位與天津一汽有過接觸的汽車二級經(jīng)銷商向記者表示，天津一汽經(jīng)銷商缺席奔騰經(jīng)銷商大會，或許與當(dāng)前該企業(yè)慘淡的銷量情況有關(guān)�！耙�?yàn)樵儐栂睦�、駿派車型的消費(fèi)者越來越少，不少經(jīng)銷商已經(jīng)停止進(jìn)車，處于‘休眠’狀態(tài)�？床坏轿磥戆l(fā)展的希望，或許是天津一汽經(jīng)銷商缺席的原因之一。”
乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前天津一汽三大品牌銷售情況均不樂觀，其中威系列產(chǎn)品2017年前11月的銷量不足2000輛，在汽車市場中已處邊緣；其重點(diǎn)發(fā)展的駿派品牌，前11個月僅售1.46萬輛，同比下滑3.95%；而夏利品牌不僅累計(jì)銷量不足6000輛，同比下滑48.1%，在天津一汽內(nèi)部還被“雪藏”。
王志平在此前接受記者采訪時就表示，未來該公司會將夏利品牌“雪藏”一段時間，車型也還會有少量生產(chǎn)，但主要是針對地方的出租車市場。
而此前尋找買家的行為，或也對天津一汽經(jīng)銷商的信心產(chǎn)生了動搖。2017年9月，一汽夏利(4.570, 0.01, 0.22%)（000927，SZ）曾發(fā)公告稱，其控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓其所持的公司部分股份，且在股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，公司的控股股東將發(fā)生變更。但該出售計(jì)劃最終因無人接手而未能執(zhí)行。
中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向記者表示，一汽集團(tuán)希望將一汽夏利剝離出去，但因無人接手，現(xiàn)在只能打包進(jìn)奔騰事業(yè)本部框架內(nèi)。而天津一汽方面或許并不想被“打包”，“既然已經(jīng)不被集團(tuán)層面重視，不如保留更多的自主權(quán)，自謀發(fā)展�！�
在此背景下，已經(jīng)有不少天津一汽的經(jīng)銷商選擇“休眠”�！�2017年，我這里沒有進(jìn)一輛天津一汽的車，市場關(guān)注度不高，實(shí)在賣不出去。”上述二級汽車經(jīng)銷商對記者說，哪怕在天津當(dāng)?shù)兀u夏利車的經(jīng)銷商也屈指可數(shù)了。
