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——綜述篇——
第1章：支線航空綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/研究說明
1.1 支線航空行業(yè)綜述
1.1.1 中國支線航空界定
1、支線航空的定義
2、美國支線航空相關(guān)界定
1.1.2 支線航空所處行業(yè)
1.1.3 支線航空市場監(jiān)管
1.1.4 支線航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
1.2 支線航空產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
1.2.2 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
1.2.3 支線航空產(chǎn)業(yè)區(qū)域熱力
1.3 支線航空研究說明
1.3.1 本報告研究范圍界定
1.3.2 本報告專業(yè)術(shù)語說明
1.3.3 本報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
1.3.4 研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
——現(xiàn)狀篇——
第2章：全球支線航空運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2.1 全球支線航空發(fā)展歷程
2.2 全球支線航空運(yùn)營模式及補(bǔ)貼
2.2.1 全球支線航空的運(yùn)營模式
2.2.2 支線航空運(yùn)營的美國模式
2.2.3 國外支線航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
2.3 全球支線航空運(yùn)營公司及格局
2.3.1 全球支線航空運(yùn)營公司
2.3.2 美國支線航空公司及排行
2.3.3 全球支線航空并購交易態(tài)勢
2.4 全球支線機(jī)場及支線航線
2.4.1 全球支線機(jī)場分布
2.4.2 全球支線航線網(wǎng)絡(luò)
2.4.3 美國支線機(jī)場分布及排行
2.5 全球支線飛機(jī)訂單情況
2.5.1 全球支線飛機(jī)交付量變化
2.5.2 全球支線飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
2.5.3 各制造商支線飛機(jī)交付份額變化
2.5.4 全球支線飛機(jī)訂貨量變化
2.5.5 全球支線飛機(jī)訂單座級結(jié)構(gòu)變化
2.5.6 全球支線飛機(jī)儲備訂單情況
2.5.7 全球支線飛機(jī)交付區(qū)域分布
2.6 全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.1 全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.6.2 美國支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
1、美國支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
2、美國支線飛機(jī)單機(jī)座位
3、美國支線航空平均航距
4、美國支線航空飛行員年齡
2.6.3 主要支線航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.7 全球支線航空運(yùn)營狀況
2.7.1 全球支線航空運(yùn)營狀況
2.7.2 美國支線航空旅客運(yùn)量
2.8 全球支線航空市場規(guī)模體量
2.9 中美支線航空對比及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.9.1 中美支線航空發(fā)展綜合對比
2.9.2 美國支線航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.10 全球支線航空市場前景預(yù)測
2.11 全球支線航空發(fā)展趨勢洞悉
第3章：中國支線航空運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀及痛點(diǎn)
3.1 中國支線航空發(fā)展歷程
3.2 中國支線航空運(yùn)營模式
3.3 中國支線航空政府補(bǔ)貼
3.3.1 民航局支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.2 民航局支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.3.3 地方政府支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
3.3.4 地方政府支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
3.4 中國支線航空公司格局
3.4.1 中國支線航空運(yùn)營公司
3.4.2 中國支線航空市場份額
3.4.3 支線航空市場集中程度
3.5 中國支線機(jī)隊(duì)規(guī)模及結(jié)構(gòu)
3.5.1 中國支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.5.2 中國支線航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
3.5.3 主要支線航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.6 中國支線航線網(wǎng)絡(luò)及結(jié)構(gòu)
3.6.1 中國支線航線網(wǎng)絡(luò)分布圖
3.6.2 中國支線航線數(shù)量及比重變化
3.6.3 航線數(shù)對比：直飛航線VS經(jīng)停航線
3.6.4 航班量對比：支線航線VS干線航線
3.6.5 航班量對比：干支航線VS支支航線
3.6.6 航班量對比：省內(nèi)航線VS省外航線
3.6.7 中國支線航空平均航距變化
3.7 中國支線航空運(yùn)營現(xiàn)狀分析
3.7.1 運(yùn)行成本：支線航空VS干線航空
3.7.2 客座率：支線航空VS干線航空
3.7.3 票價：支線航空VS干線航空
3.7.4 盈利水平：支線航空VS干線航空
3.7.5 高鐵的發(fā)展進(jìn)一步擠壓支線航空發(fā)展空間
3.8 中國支線航空市場規(guī)模體量
3.9 中國支線航空投融資及熱門賽道
3.9.1 支線航空企業(yè)融資渠道
3.9.2 支線航空行業(yè)兼并重組
3.9.3 支線航空行業(yè)融資動態(tài)
3.9.4 支線航空行業(yè)IPO動態(tài)
3.10 中國支線航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問題
第4章：中國支線航空飛機(jī)及租賃市場分析
4.1 民航局認(rèn)定的支線飛機(jī)機(jī)型
4.2 中國支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
4.3 中國支線航線執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成
4.4 中國在運(yùn)營支線飛機(jī)數(shù)量及占比
4.5 ARJ21在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
4.5.1 中國商飛ARJ21機(jī)型概況
4.5.2 ARJ21在運(yùn)營數(shù)量
4.5.3 ARJ21的交付數(shù)量
4.6 CRJ-900NG在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
4.6.1 加拿大龐巴迪CRJ系列飛機(jī)概況
4.6.2 CRJ-900NG在運(yùn)營數(shù)量
4.6.3 CRJ-900NG的交付數(shù)量
4.7 E190在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
4.7.1 巴航工業(yè)E190機(jī)型概況
4.7.2 E190在運(yùn)營數(shù)量
4.7.3 E190的交付數(shù)量
4.8 中國在運(yùn)營其他支線飛機(jī)情況
4.8.1 西安飛機(jī)工業(yè)——新舟600飛機(jī)
4.8.2 ATR公司（法國與意大利合資）——ATR系列
4.8.3 加拿大德·哈維蘭公司——DHC系列
4.8.4 西安飛機(jī)工業(yè)——PC-12系列
4.9 中國支線飛機(jī)需求缺口分析
4.10 支線飛機(jī)零部件國產(chǎn)化及整機(jī)制造
4.11 中國支線飛機(jī)采購及國產(chǎn)飛機(jī)訂單
4.11.1 中國支線飛機(jī)采購情況
4.11.2 國產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
4.12 中國支線航空租賃市場概況
4.12.1 租賃公司對于飛機(jī)的需求
4.12.2 支線飛機(jī)的租賃現(xiàn)狀
4.12.3 國產(chǎn)支線飛機(jī)的租賃
第5章：中國支線航空機(jī)場及整體運(yùn)行情況
5.1 中國機(jī)場數(shù)量及結(jié)構(gòu)
5.2 中國支線機(jī)場數(shù)量變化
5.2.1 中國支線機(jī)場數(shù)量變化
5.2.2 僅有支線飛機(jī)服務(wù)的支線機(jī)場
5.3 中國支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)分布
5.4 中國機(jī)場重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
5.5 中國支線機(jī)場數(shù)量占比
5.6 中國支線機(jī)場出港航班量排行
5.7 中國支線機(jī)場客運(yùn)起降架次
5.8 中國支線機(jī)場起降架次排行
5.9 中國支線機(jī)場整體運(yùn)營狀況
第6章：中國支線航空的通達(dá)性及客貨運(yùn)輸
6.1 中國支線航空通達(dá)信特征分析
6.2 中國支線航空通達(dá)性城市排名
6.3 中國支線航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營現(xiàn)狀
6.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營以提高支線航空的競爭力
6.3.2 以干支結(jié)合為代表的通程航班
6.4 中國支線航空客運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題
6.4.1 中國支線航空旅客吞吐量及占比
6.4.2 中國支線航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
6.4.3 中國支線航空客源流失嚴(yán)重
6.4.4 中國支線航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
6.4.5 中國支線航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
6.5 中國支線航空貨運(yùn)現(xiàn)狀及存在問題
6.5.1 中國支線航空貨郵吞吐量及占比
6.5.2 中國部分支線機(jī)場貨郵吞吐量
6.5.3 中國支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
6.5.4 中國支線航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
6.6 重點(diǎn)區(qū)域支線航空發(fā)展：內(nèi)蒙古
6.6.1 內(nèi)蒙古支線機(jī)場數(shù)量/分布
6.6.2 內(nèi)蒙古支線航線/機(jī)隊(duì)/航班
6.6.3 內(nèi)蒙古支線航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.6.4 內(nèi)蒙古支線航空發(fā)展規(guī)劃
6.7 重點(diǎn)區(qū)域支線航空發(fā)展：新疆
6.7.1 新疆支線機(jī)場數(shù)量/分布
6.7.2 新疆支線航線/機(jī)隊(duì)/航班
6.7.3 新疆支線航空運(yùn)輸現(xiàn)狀
6.7.4 新疆支線航空發(fā)展規(guī)劃
第7章：全球及中國支線航空公司案例解析
7.1 全球及中國支線航空公司梳理對比
7.2 全球支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 SkyWest（天西航空）（美國）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.2 Delta Connection（達(dá)美連接航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.3 United Express（美聯(lián)航）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.2.4 American Eagle（美鷹航空）
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、支線航空業(yè)務(wù)布局
4、支線航空在華布局
7.3 中國支線航空公司案例分析（不分先后，可指定）
7.3.1 中國東方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.2 華夏航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.3 中國南方航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.4 中國國際航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.5 成都航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.6 四川航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.7 天津航空有限責(zé)任公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.8 浙江長龍航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.9 中國聯(lián)合航空有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
7.3.10 春秋航空股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況及投融資
（1）企業(yè)經(jīng)營情況
（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
（3）企業(yè)銷售區(qū)域
（4）融資歷程/對外投資
3、企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)/能力資質(zhì)
4、企業(yè)研發(fā)投入/專利技術(shù)
5、企業(yè)支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
6、企業(yè)支線航線及運(yùn)營狀況
7、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢
——展望篇——
第8章：中國支線航空行業(yè)政策環(huán)境及發(fā)展?jié)摿?BR>8.1 支線航空行業(yè)政策匯總解讀
8.1.1 中國支線航空行業(yè)政策匯總
8.1.2 中國支線航空行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國支線航空重點(diǎn)政策解讀
8.2 支線航空行業(yè)PEST分析圖
8.3 支線航空行業(yè)SWOT分析圖
8.4 支線航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿υu估
8.5 支線航空行業(yè)未來關(guān)鍵增長點(diǎn)
8.6 支線航空行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
8.7 支線航空行業(yè)發(fā)展趨勢洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢
8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢
8.7.4 細(xì)分市場趨勢
8.7.5 市場競爭趨勢
8.7.6 市場供需趨勢
第9章：中國支線航空行業(yè)投資機(jī)會及策略建議
9.1 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警
9.1.1 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警
9.1.2 支線航空行業(yè)投資風(fēng)險應(yīng)對
9.2 支線航空行業(yè)投資機(jī)會分析
9.2.1 支線航空產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機(jī)會
9.2.2 支線航空行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會
9.2.3 支線航空行業(yè)區(qū)域市場投資機(jī)會
9.2.4 支線航空產(chǎn)業(yè)空白點(diǎn)投資機(jī)會
9.3 支線航空行業(yè)投資價值評估
9.4 支線航空行業(yè)投資策略建議
9.5 支線航空行業(yè)可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：支線航空的定義
圖表2：支線航空的分類
圖表3：美國支線航空相關(guān)界定
圖表4：支線航空所處行業(yè)
圖表5：支線航空市場監(jiān)管
圖表6：支線航空相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
圖表7：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)示意圖
圖表8：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖
圖表9：支線航空產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表10：本報告研究范圍界定
圖表11：報告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
圖表12：報告研究統(tǒng)計(jì)方法
圖表13：全球支線航空發(fā)展歷程
圖表14：全球支線航空的運(yùn)營模式
圖表15：支線航空運(yùn)營的美國模式
圖表16：國外支線航空補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表17：全球支線航空運(yùn)營公司
圖表18：全球支線航空并購交易態(tài)勢
圖表19：全球支線機(jī)場分布
圖表20：全球支線航線網(wǎng)絡(luò)
圖表21：全球支線飛機(jī)交付量變化
圖表22：全球支線飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)變化
圖表23：各制造商支線飛機(jī)交付份額變化
圖表24：全球支線飛機(jī)訂貨量變化
圖表25：全球支線飛機(jī)訂單座級結(jié)構(gòu)變化
圖表26：全球支線飛機(jī)儲備訂單情況
圖表27：全球支線航空區(qū)域格局
圖表28：全球支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表29：美國支線航空行業(yè)發(fā)展概況
圖表30：主要支線航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表31：全球支線航空運(yùn)營狀況
圖表32：全球支線航空市場規(guī)模體量
圖表33：中美支線航空發(fā)展綜合對比
圖表34：美國支線航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
圖表35：全球支線航空市場前景預(yù)測（未來五年）
圖表36：全球支線航空發(fā)展趨勢洞悉
圖表37：中國支線航空發(fā)展歷程
圖表38：中國支線航空商業(yè)模式分析
圖表39：民航局支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表40：民航局支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表41：地方政府支線補(bǔ)貼政策/標(biāo)準(zhǔn)
圖表42：地方政府支線補(bǔ)貼金額明細(xì)
圖表43：中國支線航空運(yùn)營公司
圖表44：中國支線航空市場份額
圖表45：中國支線航空的市場集中度
圖表46：中國支線航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表47：中國支線航空機(jī)隊(duì)機(jī)齡分布
圖表48：主要支線航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模
圖表49：中國支線航線網(wǎng)絡(luò)分布圖
圖表50：中國支線航線數(shù)量及比重變化
圖表51：直飛航線VS經(jīng)停航線的航線數(shù)對比
圖表52：支線航線VS干線航線航班量對比
圖表53：干支航線VS支支航線航班量對比
圖表54：省內(nèi)航線VS省外航線航班量對比
圖表55：中國支線航空平均航距變化
圖表56：支線航空VS干線航空運(yùn)行成本對比
圖表57：支線航空VS干線航空的客座率對比
圖表58：支線航空VS干線航空票價對比
圖表59：支線航空VS干線航空盈利水平對比
圖表60：中國支線航空市場規(guī)模體量
圖表61：中國支線航空企業(yè)融資渠道
圖表62：中國支線航空行業(yè)兼并重組事件匯總
圖表63：中國支線航空熱門融資賽道
圖表64：中國支線航空企業(yè)IPO動態(tài)
圖表65：中國支線航空行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)問題
圖表66：民航局認(rèn)定的支線飛機(jī)機(jī)型
圖表67：中國支線航線執(zhí)飛航班數(shù)及運(yùn)力
圖表68：中國支線航線執(zhí)飛機(jī)型構(gòu)成（單位：%）
圖表69：在運(yùn)營支線飛機(jī)數(shù)量及占比
圖表70：ARJ21在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表71：CRJ-900NG在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表72：E190在運(yùn)營數(shù)量及交付數(shù)量
圖表73：中國支線飛機(jī)需求缺口分析
圖表74：支線飛機(jī)零部件國產(chǎn)化及整機(jī)制造
圖表75：中國支線飛機(jī)采購情況
圖表76：國產(chǎn)飛機(jī)的訂單獲得情況
圖表77：中國支線航空租賃市場概況
圖表78：中國機(jī)場數(shù)量及結(jié)構(gòu)
圖表79：中國支線機(jī)場數(shù)量變化
圖表80：中國支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)分布
圖表81：中國機(jī)場重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
圖表82：中國支線機(jī)場數(shù)量占比
圖表83：中國支線機(jī)場出港航班量排行
圖表84：中國支線機(jī)場客運(yùn)起降架次
圖表85：中國支線機(jī)場起降架次排行
圖表86：中國支線機(jī)場整體運(yùn)營狀況
圖表87：中國支線航空通達(dá)性城市排名
圖表88：航空網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營以提高支線航空的競爭力
圖表89：支線航空應(yīng)用領(lǐng)域（單位：%）
圖表90：中國支線航空旅客吞吐量及占比
圖表91：中國支線航空客運(yùn)穩(wěn)定性低
圖表92：中國支線航空客源流失嚴(yán)重
圖表93：中國支線航空客運(yùn)航班執(zhí)行率低
圖表94：中國支線航空客運(yùn)缺乏合理規(guī)劃
圖表95：中國支線航空貨郵吞吐量及占比
圖表96：中國部分支線機(jī)場貨郵吞吐量
圖表97：中國支線航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善
圖表98：中國支線航空貨機(jī)機(jī)隊(duì)不足
圖表99：內(nèi)蒙古支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表100：新疆支線航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
圖表101：全球及中國支線航空公司案例解析
圖表102：全球及中國支線航空公司梳理對比
圖表103：全球支線航空公司案例分析說明
圖表104：SkyWest（天西航空）基本情況
圖表105：SkyWest（天西航空）經(jīng)營情況
圖表106：SkyWest（天西航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表107：SkyWest（天西航空）支線航空在華布局
圖表108：Delta Connection（達(dá)美連接航空）基本情況
圖表109：Delta Connection（達(dá)美連接航空）經(jīng)營情況
圖表110：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表111：Delta Connection（達(dá)美連接航空）支線航空在華布局
圖表112：United Express（美聯(lián)航）基本情況
圖表113：United Express（美聯(lián)航）經(jīng)營情況
圖表114：United Express（美聯(lián)航）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表115：United Express（美聯(lián)航）支線航空在華布局
圖表116：American Eagle（美鷹航空）基本情況
圖表117：American Eagle（美鷹航空）經(jīng)營情況
圖表118：American Eagle（美鷹航空）支線航空業(yè)務(wù)布局
圖表119：American Eagle（美鷹航空）支線航空在華布局
圖表120：中國支線航空公司案例分析說明

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