第一章 新能源汽車的相關(guān)概述
1.1 新能源汽車的定義和分類
1.1.1 新能源汽車的定義
1.1.2 新能源汽車的五大類型
1.1.3 新能源汽車技術(shù)的分類
1.2 混合動力電動汽車概述
1.2.1 混合動力汽車的定義
1.2.2 混合動力汽車的分類
1.2.3 混合動力汽車的發(fā)展歷程
1.2.4 混合動力汽車的缺點
1.3 純電動汽車概述
1.3.1 純電動汽車的定義
1.3.2 純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
1.3.3 純電動汽車的實例
1.3.4 純電動汽車的優(yōu)勢
1.4 燃料電池汽車概述
1.4.1 燃料電池汽車的定義
1.4.2 燃料電池汽車的實例
1.4.3 燃料電池汽車的優(yōu)點
1.4.4 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
1.5 太陽能汽車概述
1.5.1 太陽能汽車的定義
1.5.2 太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑
1.5.3 太陽能汽車的實例
1.5.4 太陽能汽車的劣勢
1.6 其他新能源汽車及其特點
1.6.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
1.6.2 醇類汽車
1.6.3 氣動汽車
1.6.4 以植物油為燃料的汽車
第二章 2018-2022年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
2.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1 全球經(jīng)濟形勢
2.1.2 國內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3 工業(yè)運行情況
2.1.4 固定資產(chǎn)投資
2.1.5 經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析
2.2 中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭
2.2.2 2020年中國汽車工業(yè)運行狀況
2.2.3 2021年我國汽車工業(yè)運行狀況
2.2.4 2022年中國汽車工業(yè)運行狀況
2.2.5 汽車市場發(fā)展形勢展望
2.3 汽車工業(yè)面臨的能源危機
2.3.1 能源問題成汽車業(yè)發(fā)展短板
2.3.2 未來汽車業(yè)發(fā)展將受環(huán)境約束
2.3.3 我國汽車能源消耗量大的成因
2.4 汽車環(huán)保問題分析
2.4.1 汽車排放污染形勢嚴峻
2.4.2 中國汽車污染主要特點
2.4.3 機動車污染防治力度加大
2.4.4 中國汽車環(huán)保問題解決對策
2.5 中國發(fā)展新能源汽車的機遇
2.5.1 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
2.5.2 中國處于汽車動力技術(shù)變革機遇期
2.5.3 發(fā)展新能源汽車有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
2.5.4 中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢
第三章 2018-2022年新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2018-2022年世界新能源汽車發(fā)展概況
3.1.1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解析
3.1.2 全球新能源汽車市場銷量規(guī)模
3.1.3 全球主要國家新能源汽車銷量
3.1.4 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)動態(tài)
3.1.5 全球新能源汽車市場分化趨勢
3.2 2018-2022年部分國家新能源汽車發(fā)展分析
3.2.1 美國
3.2.2 日本
3.2.3 英國
3.2.4 德國
3.2.5 法國
3.2.6 荷蘭
3.3 中國新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1 新能源汽車業(yè)跨越式發(fā)展
3.3.2 新能源汽車研發(fā)推廣情況
3.3.3 新能源汽車市場化提速
3.3.4 國外車企搶灘中國市場
3.3.5 開展新能源汽車國際合作
3.4 2018-2022年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 2022年新能源汽車市場規(guī)模
3.4.2 2022年新能源汽車生產(chǎn)情況
3.4.3 2022年新能源汽車銷量規(guī)模
3.4.4 2022年新能源汽車所屬行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模
3.5 2018-2022年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)
3.5.1 北京市
3.5.2 深圳市
3.5.3 廣州市
3.5.4 上海市
3.5.5 江蘇省
3.5.6 安徽省
3.6 新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展分析
3.6.1 中外新能源汽車專利申請對比
3.6.2 中國新能源汽車專利分析
3.6.3 特斯拉開放電動汽車專利
3.6.4 豐田開放燃料電池車專利
3.6.5 新能源車專利保護亟待加強
3.7 新能源汽車發(fā)展中存在的問題
3.7.1 新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
3.7.2 中國新能源汽車存在的瓶頸
3.7.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.7.4 新能源汽車企業(yè)的技術(shù)瓶頸
3.8 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略
3.8.1 加快新能源汽車發(fā)展的對策
3.8.2 新能源汽車科技發(fā)展策略
3.8.3 新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
3.8.4 新能源汽車專利標準化策略建議
第四章 2018-2022年混合動力汽車行業(yè)發(fā)展分析
4.1 2018-2022年全球混合動力車市場規(guī)模
4.1.1 世界混合動力汽車發(fā)展綜述
4.1.2 世界混合動力汽車銷售情況
4.1.3 美國混合動力汽車市場分析
4.1.4 歐洲混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.5 日本混合動力汽車產(chǎn)業(yè)分析
4.1.6 韓國混合動力汽車市場分析
4.2 2018-2022年中國混合動力車發(fā)展分析
4.2.1 發(fā)展混合動力車適合國情
4.2.2 混合動力汽車發(fā)展黃金期
4.2.3 混合動力客車市場發(fā)展規(guī)模
4.2.4 插電式混合動力車的發(fā)展
4.2.5 混合動力車市場投資升溫
4.3 2018-2022年中國混合動力汽車技術(shù)研究
4.3.1 混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
4.3.2 混合動力汽車核心技術(shù)及攻關(guān)難題
4.3.3 混合動力電動汽車控制策略研究
4.3.4 我國混合動力技術(shù)取得重大突破
4.4 中國混合動力汽車存在的問題及策略
4.4.1 成本和價格偏高
4.4.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
4.4.3 產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
4.4.4 混合動力汽車發(fā)展策略
4.5 混合動力車的前景及趨勢分析
4.5.1 發(fā)展混合動力汽車是大勢所趨
4.5.2 2022年全球混合動力車市場展望
4.5.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動力
4.5.4 未來混合動力車的發(fā)展趨勢
第五章 2018-2022年純電動汽車行業(yè)發(fā)展分析
5.1 2018-2022年世界純電動汽車的發(fā)展
5.1.1 世界純電動汽車歷史沿革
5.1.2 世界電動汽車市場規(guī)模
5.1.3 全球純電動車技術(shù)區(qū)域格局
5.1.4 歐盟純電動汽車市場態(tài)勢
5.1.5 北美電動汽車市場規(guī)模
5.2 中國純電動汽車發(fā)展綜述
5.2.1 純電動汽車具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2.2 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索
5.2.3 純電動汽車帶動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.2.4 純電動汽車在出租車領(lǐng)域的優(yōu)勢
5.3 2018-2022年中國純電動汽車市場分析
5.3.1 2022年純電動汽車市場格局
5.3.2 2022年純電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.3 2022年純電動汽車市場規(guī)模
5.3.4 2022年純電動汽車發(fā)展形勢
5.4 2018-2022年純電動汽車技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1 電動汽車核心技術(shù)
5.4.2 電動汽車標準化體系初步建立
5.4.3 我國純電動客車技術(shù)已成熟
5.4.4 純電動客車核心技術(shù)全球領(lǐng)先
5.4.5 未來純電動汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
5.5 中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸因素
5.5.1 技術(shù)爭議
5.5.2 運行經(jīng)濟性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略
5.6.1 降低純電動汽車成本路徑
5.6.2 綠色電力解決電能生產(chǎn)污染
5.6.3 推動技術(shù)進步減少電池污染
5.6.4 充電設(shè)施建設(shè)尋求合作共贏
第六章 2018-2022年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
6.1 2018-2022年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
6.1.1 世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
6.1.2 車企布局氫燃料電池汽車市場
6.1.3 全球氫燃料電池汽車新機遇
6.1.4 美國燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)
6.1.5 英國大力推動氫燃料電池車發(fā)展
6.1.6 日本政企發(fā)力燃料電池汽車
6.2 2018-2022年中國燃料電池汽車發(fā)展分析
6.2.1 燃料電池汽車研發(fā)進展
6.2.2 燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化概況
6.2.4 燃料電池車商業(yè)化進展分析
6.2.5 國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對比
6.2.6 燃料電池汽車技術(shù)研究
6.3 氫燃料電池車的發(fā)展分析
6.3.1 工作原理介紹
6.3.2 環(huán)境效益分析
6.3.3 比較優(yōu)勢分析
6.3.4 在現(xiàn)實中的應(yīng)用
6.3.5 發(fā)展的阻礙因素
6.3.6 加速推廣的對策
6.4 國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)的比較分析
6.4.1 燃料電池整車集成技術(shù)
6.4.2 燃料電池發(fā)動機技術(shù)
6.4.3 高壓儲氫系統(tǒng)技術(shù)
6.5 中國燃料電池汽車發(fā)展策略及前景趨勢
6.5.1 我國燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.5.2 燃料電池汽車的發(fā)展前景分析
6.5.3 燃料電池汽車將加速氫能應(yīng)用
第七章 2018-2022年其它新能源汽車發(fā)展分析
7.1 天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
7.1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車發(fā)展優(yōu)勢
7.1.2 NGV車和LPGV市場影響因素
7.1.3 天然氣汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.4 液化石油氣汽車市場空間
7.1.5 天然氣汽車存在的問題及對策
7.1.6 液化石油氣汽車發(fā)展的建議
7.2 甲醇汽車
7.2.1 國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
7.2.2 我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.2.3 我國甲醇汽車市場推廣現(xiàn)狀
7.2.4 我國甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2.5 各地甲醇汽車推廣應(yīng)用建議
7.3 二甲醚汽車
7.3.1 中國二甲醚汽車的研發(fā)歷程
7.3.2 《車用燃料用二甲醚》國標實施
7.3.3 我國二甲醚汽車推廣尚待時日
7.3.4 二甲醚汽車的發(fā)展前景
7.4 太陽能汽車
7.4.1 光伏產(chǎn)業(yè)為太陽能汽車奠定基礎(chǔ)
7.4.2 世界太陽能汽車的研究歷史
7.4.3 中國太陽能汽車行業(yè)發(fā)展歷程
7.4.4 太陽能汽車實用化對策及前景
第八章 國內(nèi)外主要新能源汽車廠商的發(fā)展
8.1 豐田汽車公司
8.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2 技術(shù)路線解析
8.1.3 布局中國市場
8.1.4 混合動力車銷量
8.1.5 推出新型燃料電池車
8.2 上海汽車集團股份有限公司
8.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2 新能源汽車研發(fā)進程
8.2.3 新能源汽車技術(shù)路線
8.2.4 新能源汽車市場化進程
8.2.5 集團新能源汽車業(yè)務(wù)目標
8.3 中國第一汽車集團公司
8.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2 新能源汽車市場銷量
8.3.3 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.3.4 對外合作業(yè)務(wù)分析
8.3.5 業(yè)務(wù)發(fā)展策略分析
8.3.6 企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃
8.4 奇瑞汽車股份有限公司
8.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2 新能源汽車業(yè)務(wù)綜述
8.4.3 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.4.4 新能源汽車研發(fā)進展
8.4.5 新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.5 重慶長安汽車股份有限公司
8.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2 新能源汽車業(yè)務(wù)成就
8.5.3 新能源汽車市場銷量
8.5.4 新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.6 比亞迪汽車有限公司
8.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2 企業(yè)核心競爭力
8.6.3 新能源汽車市場地位
8.6.4 積極布局海外市場
8.6.5 比亞迪主力車型介紹
8.6.6 新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
8.7 東風汽車股份有限公司
8.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2 新能源汽車業(yè)務(wù)進展
8.7.3 新能源客車基地投運
8.7.4 純電動轎車市場化起航
第九章 2018-2022年車用替代燃料的發(fā)展
9.1 煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
9.1.1 煤直接液化簡述
9.1.2 煤間接液化簡述
9.1.3 中國煤直接液化工藝的研發(fā)
9.1.4 中國煤間接液化技術(shù)的研發(fā)
9.1.5 國內(nèi)煤炭液化技術(shù)商業(yè)化進展
9.2 甲醇
9.2.1 甲醇作為車用燃料的可行性分析
9.2.2 中國甲醇市場供需分析
9.2.3 中國甲醇市場現(xiàn)狀分析
9.2.4 甲醇燃料技術(shù)創(chuàng)新成效
9.2.5 中國甲醇燃料市場前景展望
9.3 二甲醚（DME）
9.3.1 二甲醚作為車用燃料的可行性分析
9.3.2 二甲醚市場發(fā)展態(tài)勢
9.3.3 二甲醚市場走勢分析
9.3.4 二甲醚發(fā)展面臨的難題
9.4 生物質(zhì)燃料
9.4.1 生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
9.4.2 生物質(zhì)成型燃料規(guī)模化發(fā)展
9.4.3 中國燃料乙醇市場分析
9.4.4 生物柴油市場持續(xù)擴張
9.4.5 生物質(zhì)液體燃料前景展望
第十章 2018-2022年新能源汽車電池市場發(fā)展分析
10.1 車用鋰電池
10.1.1 車用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢
10.1.2 中國車用鋰電池投資升溫
10.1.3 車用鋰電池市場競爭格局
10.1.4 車用鋰電池標準體系分析
10.1.5 車用鋰電池推廣的制約因素
10.1.6 未來車用鋰電池市場前景預(yù)測
10.2 車用燃料電池
10.2.1 燃料電池相關(guān)概述
10.2.2 中國車用燃料電池技術(shù)進展
10.2.3 中國燃料電池行業(yè)標準體系
10.2.4 燃料電池行業(yè)商業(yè)化進程
10.2.5 車用燃料電池的發(fā)展前景
10.3 車用鎳氫電池
10.3.1 車用鎳氫電池的優(yōu)越性
10.3.2 鎳氫電池市場需求規(guī)模
10.3.3 中國鎳氫電池知識產(chǎn)權(quán)體系
10.3.4 中國車用鎳氫電池發(fā)展動態(tài)
10.3.5 政策支持鎳氫動力電池發(fā)展
10.3.6 車用鎳氫電池迎來發(fā)展機遇
第十一章 2018-2022年中國新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)分析
11.1 電動汽車充（換）電站
11.1.1 充（換）電站市場規(guī)模
11.1.2 充（換）電站競爭格局
11.1.3 充（換）電站建設(shè)模式
11.1.4 充（換）電站服務(wù)模式
11.1.5 充（換）電站運營模式
11.1.6 充（換）電站綜合效益
11.1.7 充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
11.2 LNG加氣站
11.2.1 LNG加氣站發(fā)展規(guī)模
11.2.2 LNG加氣站建設(shè)提速
11.2.3 LNG加氣站盈利水平
11.2.4 LNG加氣站氣源渠道
11.3 加油站
11.3.1 加油站數(shù)量規(guī)模
11.3.2 加油站競爭格局
11.3.3 加油站經(jīng)營模式
11.3.4 加油站選址布局
11.4 其他配套設(shè)施分析
11.4.1 CNG加氣站
11.4.2 LPG加氣站
11.4.3 甲醇燃料加注站
第十二章 2018-2022年中國新能源汽車的政策背景解析
12.1 中國新能源汽車政策研究
12.1.1 我國新能源汽車相關(guān)政策回顧
12.1.2 我國新能源汽車政策存在的問題
12.1.3 健全新能源汽車政策的對策思路
12.2 2022年中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策解讀
12.2.1 加快新能源汽車推廣應(yīng)用新政發(fā)布
12.2.2 政府進一步加大對國內(nèi)新能源車企扶持力度
12.2.3 破除地方保護構(gòu)建新能源汽車有序競爭環(huán)境
12.2.4 放寬新能源汽車市場準入鼓勵社會資本參與
12.2.5 新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃
12.3 2022年中國新能源汽車行業(yè)政策解讀
12.3.1 2022年我國新能源汽車行業(yè)政策盤點
12.3.2 完善電動汽車動力系統(tǒng)體系和產(chǎn)業(yè)鏈
12.3.3 加快新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣
12.3.4 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入門檻提升
12.3.5 第三輪新能源汽車補貼政策出臺
12.3.6 加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.3.7 “中國制造2025”新能源汽車發(fā)展路線
12.3.8 各地出臺新能源汽車補貼政策
12.4 2022年中國新能源汽車領(lǐng)域政策動態(tài)
12.4.1 電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準
12.4.2 十四五新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策
12.4.3 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理
12.4.4 新能源汽車試點城市補貼政策盤點
12.4.5 2022年工信部嚴查新能源汽車騙補
12.5 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.5.1 發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢
12.5.2 指導(dǎo)思想和基本原則
12.5.3 技術(shù)路線和主要目標
12.5.4 主要任務(wù)
12.5.5 保障措施
第十三章 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
13.1 世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
13.1.1 全球新能源汽車前景展望
13.1.2 全球新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測
13.1.3 世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
13.1.4 主要區(qū)域新能源汽車的發(fā)展方向
13.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢
13.2.1 中國新能源汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)
13.2.3 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
13.3 “十四五”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)展望
13.3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
13.3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
13.3.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則
附錄四：關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見
附錄五：新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄六：新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策
部分圖表目錄：
圖表1 2018-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速
圖表2 2018-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表3 2018-2022年全部工業(yè)增加值及其增速
圖表4 2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同月度增長情況
圖表5 2018-2022年全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模
圖表6 2022年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長情況
圖表7 2022年全國固定資產(chǎn)投資到位資金同比增長情況
圖表8 2018-2022年中國汽車銷量月度增長走勢
圖表9 2018-2022年中國乘用車銷量月度增長走勢
圖表10 2018-2022年中國商用車銷量月度增長走勢
圖表11 2018-2022年中國1.6升及以下乘用車銷量月度走勢
圖表12 2022年中國乘用車市場各系別市場份額情況
圖表13 2022年中國主要車企汽車銷售市場占有率
圖表14 2018-2022年我國月度汽車銷量及同比增長情況
圖表15 2018-2022年我國乘用車月度銷量走勢情況
圖表16 2018-2022年我國商用車月度銷量走勢情況
圖表17 2018-2022年我國1.6升及以下排量乘用車月度銷量
圖表18 2018-2022年我國乘用車市場各系別市場份額
圖表19 2022年我國汽車銷售市場占有率情況
圖表20 2022年全球主要國家電動乘用車銷售量
圖表21 2022年全球電動車企業(yè)銷量排名
圖表22 2022年全球電動車企業(yè)銷量排名
圖表23 美國2018-2022年插電式汽車銷量
圖表24 2022年美國電動汽車銷量排名
圖表25 2018-2022年德國插電式汽車銷量
圖表26 2022年德國電動汽車銷量排名
圖表27 2022年英國電動汽車銷量排名
圖表28 2018-2022年挪威電動汽車銷售量
圖表29 2022年日本電動汽車銷量排名
圖表30 2022年法國電動汽車銷量排名
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